Ремонт Винтового компрессора
Данный пост описывает работы которые были проведены несколько месяцев назад, и несмотря на обилие фотографий и описаний может вызвать ощущение, что он неполный и несколько спутанный — это от того, что на первом этапе я не стремился к подробному документированию, а решал сугубо техническую проблему, причем срочную. Но потом решил, что из этого может получится содержательный пост.
Незадолго до планового ТО начал уходить в перегрев винтовой компрессор. Стоит он в прохладном подвале, никого не трогает, снабжает воздухом всех кто нуждается (а больше всех нуждается пескоструйная установка, и в меньшей степени плазменный портал). Делать нечего, надо как-то решать проблему.
Понятно что компрессор перегревается не просто так, на то должны быть причины, но надо проверить сначала самые базовые вещи: уровень масла в системе смазки и чистоту радиатора охлаждения. Простые вещи в норме…
Ладно, может попробовать провести ТО немного раньше? Вряд ли причина в этом, но вреда точно не будет.
Меняем воздушный фильтр:
Затем меняем масляный фильтр и сепаратор:
Производим замену масла:
Слитое масло - Красного цвета... Если масло изменило цвет, это явный признак его перегрева.
Проверяем ремни. Все в порядке, трещин нет и натяжение нормальное:
Разумеется это не дало положительного результата (кто бы сомневался
Нужно копать глубже, но перед этим решил посоветоваться с техподдержкой производителя. После уточнений про уровень масла и подобные вещи, посоветовали проверить термостат. Проверка термостата выявила его работоспособность, параллельно попробовал запустить компрессор без термостата — перегревается. Ни сам процесс, ни термостат, к сожалению не фотографировал. После этого закрались подозрения что просто так, эту проблему не решить. В ходе дальнейшего общения с техподдержкой мыло выдвинуто предположение что винтовой блок может быть изношен. Ну ладно, я уже и не сомневался что придется туда лезть…
Тут стоит сделать небольшую врезку о том что же я все-таки творю (читать не обязательно, так как ничего ценного там нет)…
Я понимаю что с точки зрения квалифицированного механика, который не первый год чинит компрессоры я зря туда полез. Но тут сказались определенные обстоятельства: первое — это время (отправлять винтовой блок на материк в ремонт очень долго), второе — деньги (кто бы мог подумать. Про деньги говорить не хочется, но я считаю надо — стоит понимать что в официальном сервисе полный ремкомплект для этого винтового блока стоит более 500 евро (и нет, роторы и корпус в него не входят), и сам ремонт начинается от 20000 рублей, добавьте сюда срочную доставку (авиа в обе стороны, а винтовой блок не конверт с документами, он тяжелый). Ну и новый блок от официального поставщика стоит около 1500 евро, у неофициального поставщика около 70000 рублей. Поймите меня правильно, я их не виню, но это просто не выгодно… риск был сочтен приемлемым.
Снял винтовой блок и отнес его в лабораторию:
Разбираем все это хозяйство (процесс не слишком хорошо задокументирован, не до того было):
Небольшие следы износа есть, но не драматичные.
Однако я обратил ваше внимание на то, что общался с техподдержкой и на то что собирался разобрать блок сам. И специалист техподдержки снабдил меня информацией о предельном зазоре в задних подшипниках (они роликовые, конические) — нормальное значение до 0.05 мм. А у нас 0.09 мм… подшипникам конец. Значит замена и регулировка должна решить нашу проблему.
Ну тогда приступим к подготовке к ремонту (да, не все так просто). Надо сказать, что я измерял зазор щупами, мне показалось что при сборке это будет не совсем правильно. И еще мне показалось неправильным крутить гайки роторов зубилом… Значит нам нужна оснастка для сборки, придется изготовить.
Начнем с ключей. Токарный цех выточил заготовки по предоставленным размерам:
Может излишне массивно, но у нас не массовое производство, экономия металла в данном случае не обязательна. Потом во фрезерном цеху фрезеровщик срежет лишнее, для того чтобы получились рабочие грани ключей:
После фрезеровки заготовки необходимо закалить. Закалку проведем на современной установке ТВЧ с дикой мощностью мощностью в 100кВт. Это всё же инструмент как-никак :). Хоть и нужен он максимум пару тройку раз (надеюсь).
Закалили:
Теперь после закалки когда тело ключа набрало необходимую прочность Наступает очередь электроэрозионной обработки. Нам необходимо в теле инструмента вырезать квадратное отверстие для воротка. На последнем фото, вырезанный из изготавливаемого ключа кусочек металла.
Для ремонта винтового блока компрессора нам потребуется сборочно-регулировочная плита на которой при сборке будет базироваться стойка индикатора и крышка винтовой пары с роторами. С этим проще, саму заготовку вырежем на плазме, окно для доступа к гайкам вырежем на эрозии, потом просверлим отверстия для крепления крышки и всё это безобразие отшлифуем на плоскошлифовальном станке. Все этапы не фотографировал, во время изготовления был занят другими делами, так что выкладываю то что есть.
После плазмы и эрозии размечаем центры будущих отверстий и сверлим сами отверстия:
Затем шлифуем всё изделие. Фотографий много, но все неудачные, станок слишком стремителен для телефона:
Ну а теперь можно попробовать из всего этого собрать рабочий компрессор. А то запущенному в работу резервному поршневому компрессору туго приходится, у него производительность гораздо меньше чем у ремонтируемого нами монстрика.
Начнем с впускного узла, это просто:
Обратите внимание как реализовали закрытие клапана при разгрузке нагнетателя (режим когда впуск перекрыт, но компрессор продолжает работать сохраняя циркуляцию масла для его охлаждения). грибок клапана поджат слабой пружиной к седлу, при запуске компрессора поток всасываемого воздуха легко открывает клапан, а когда надо его закрыть в стойку грибка (там где на втором фото стоит пружина) подается воздух и грибок прижимает к седлу с большим усилием, закрывая впуск.
Узел в сборе
Установим новый подшипник ведущего вала:
Затем установим передний подшипник ведомого вала:
После чего установим задние подшипники:
А теперь стоит показать зачем было необходимо изготавливать вспомогательный инструмент о котором писалось в начале статьи.
Регулировочные гайки подшипников сидят довольно глубоко, а нам этими гайками еще сотки зазоров ловить, чтобы наши подшипники были правильно отрегулированы и работали долги и качественно...
Первый ротор:
Второй ротор:
Зазор решили выставить 0.03мм, после короткого периода обкатки зазор увеличится и будет уже 0.04 мм, по технологии зазор при сборке не должен превышать 0.05мм.
А теперь просто берем и всё это собираем:
